O Kia EV5 chegou em agosto de 2024 para assumir a função de primeiro modelo 100% elétrico da marca no Brasil. A ideia, a princípio, era brigar com os SUVs médios elétricos de fabricantes tradicionais no mercado, como os Chevrolet Equinox EV ou Hyundai Ioniq 5, mas mirando também em SUVs médios de luxo, como Mercedes-Benz EQA, Volvo EX40 e BMW iX1, que têm preços semelhante – o EV5 está cotado no Brasil em R$ 389.990 pela versão Land.
Apesar de suas qualidades, o EV5 acabou sendo vítima de um segmento de mercado incendiado pela chegada de SUVs/crossovers médios chineses como Zeekr X, Jaecoo 7, GAC Hyptec HT, Geely EX5 e Omoda E5, entre outros.
Em um mercado que absorveu entre janeiro e agosto desse ano 45 mil carros 100% elétricos, sendo 12 mil deles SUVs, o crossover da Kia emplacou apenas 11 unidades do EV5, ou cerca de 0,1% do mercado.
Pela variedade de oferta, não se pode afirmar que o EV5 é um injustiçado, mas diversos fatores podem contribuir para esse resultado, como preço, distribuição ou publicidade. Mas entre os problemas não estão nem design, nem conteúdo.
O Kia EV5 é um SUV médio-grande para cinco passageiros. Seus faróis de projeção em led são emoldurados pelo DRL e pelas luzes de posição também em led. A ótica traseira repete essa mesma organização das luzes, que gera uma assinatura luminosa inconfundível.
Os traços de contorno do utilitário familiar destacam frente larga, capô esculpido e linha de cintura alta. A porta traseira tem um design irregular e dá acesso a um porta-malas de 513 litros, com piso configurável em diferentes alturas.
O exterior é marcado ainda por rodas de alumínio de 18 polegadas, barras de teto, que parecem mais estéticas do que funcionais, e placa de proteção em ambas as extremidades.
A versão vendida no Brasil tem ainda teto panorâmico com operação elétrica e movimentação elétrica do porta-malas com sensor de movimento.O console principal traz duas telas de 12,3 polegadas, uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia. A proposta de funcionalidade inclui a personalização das informações e gráficos em ambas as telas. Há espelhamento sem fio através de Android Auto e Apple CarPlay.
Porta traseira tem um design irregular e dá acesso a um porta-malas de 513 litros.
Entre as duas telas, há um pequeno painel dedicado ao controle do ar-condicionado. Ao contrário do que se vê em muito modelos elétricos, que não têm qualquer comando para dar o start, o EV5 é iniciado a partir de um botão em uma haste na coluna de direção. Para selecionar as marchas, o mesmo controle é usado.
Além do uso de materiais ecológicos e do estofamento em combinação de tecido e couro, que favorece o apoio dos ocupantes, o SUV tem detalhes como o apoio lombar na posição de condução, bancos dianteiros aquecidos, espelho eletrocrômico, carregador sem fio e encostos de cabeça dianteiros ajustáveis em altura e inclinação.
